Lịch tàu Cát Lái (TP.HCM) đi Los Angeles

Cát Lái là cảng sông, tàu mẹ tuyến Mỹ không vào được. Khi xem lịch tàu Cát Lái đi Los Angeles, hàng đi theo một trong hai cách. Cách thứ nhất là nhận hàng ở Cát Lái hoặc ICD, chuyển ra Cái Mép rồi lên tàu chạy thẳng. Cách thứ hai là xếp tại Cát Lái trên dịch vụ của COSCO và chuyển tải ở Thượng Hải.

Lịch hiện có 1 chuyến/tuần do Maersk, COSCO khai thác. Hai cách đi khác nhau về chặng chạy, thời gian và rủi ro, nên cần chọn trước khi đặt chỗ.

Maersk nhận hàng tại ICD Tanamexco, chuyển ra Cái Mép rồi xếp lên tàu mẹ Gemini. Lịch ghi 0 chuyển tải. Đoạn từ ICD ra cảng nước sâu là chặng nội địa do hãng tàu lo, không tính là chuyển tải. Tàu mẹ chạy dịch vụ TP6 của Maersk và WC1 của Hapag-Lloyd, xếp hàng tại CMIT. CMIT đón tàu Gemini đầu tiên trên dịch vụ TP6/WC1 hồi tháng 2/2025, nối thẳng Việt Nam với Bờ Tây Mỹ.

Hapag-Lloyd nhận hàng book từ TP.HCM tại ICD Phước Long rồi đi sà lan ra CMIT. CMA CGM nhận hàng tại ICD Bình Dương rồi đi sà lan xuống Gemalink, nơi tàu dịch vụ MTE xếp hàng. Mỗi hãng một điểm nhận khác nhau, nên cần ghi đúng ICD trên booking.

Nhiều hãng cùng bán chỗ trên một tàu. EVER MAGUS do OOCL và COSCO bán, CISNES do Maersk và Hapag-Lloyd, APL DUBLIN do CMA CGM, OOCL và COSCO. Trang gộp thành một dòng và ghi đủ tên các hãng, nên khách hàng không nhầm hai dòng là hai tàu khác nhau. MSC chưa có chuyến đi Los Angeles từ TP.HCM/Cái Mép trong lịch tra ngày 06 và 07/10/2026. Dịch vụ Sentosa của MSC đi Long Beach.

Đi qua Cái Mép, hàng lên tàu chạy thẳng, lịch ghi 0 chuyển tải và không có tàu nối giữa đường. Chặng nội địa từ ICD ra Cái Mép làm cut-off sớm hơn ngày tàu mẹ chạy. Số ngày transit xem theo từng chuyến trên lịch.

Đi COSCO dịch vụ CV2/AAC2, hàng xếp tại Cát Lái và chuyển tải 1 lần ở Thượng Hải, khoảng 27 đến 30 ngày. Chuyển tải thêm một điểm nối tàu, nên nếu tàu chặng đầu trễ thì hàng có thể lỡ tàu nối. Khi đó ngày đến Los Angeles lùi theo chuyến kế tiếp.

Chọn đi thẳng khi hàng gấp, có hạn giao cố định hoặc phục vụ mùa bán. Chọn chuyển tải khi lịch thẳng hết chỗ hoặc ETD không khớp ngày hàng sẵn sàng, và khi khách hàng chấp nhận chừa thời gian dự phòng cho tàu nối. Nếu kho gần Cái Mép, so thêm phương án hạ hàng thẳng Cái Mép, nơi trang có 5 hãng: Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, OOCL, COSCO, tất cả chạy thẳng. Homexim nhận FCL và LCL, đối chiếu từng phương án theo ngày hàng sẵn sàng và báo giá tách từng khoản. Trang không công bố giá.

Transit trên lịch là 23 đến 30 ngày. Con số này gồm cả chặng nội địa từ ICD ra Cái Mép với hàng đi thẳng. Cut-off hạ container sớm hơn ngày tàu mẹ chạy, nên tính ngược từ ETD trên lịch, đừng lấy ngày tàu rời Cái Mép.

Trên booking, kiểm kỹ nơi nhận hàng và địa điểm hạ container rỗng/hàng. Hàng đi COSCO thì xác nhận cut-off tại Cát Lái, hàng đi thẳng thì xác nhận cut-off tại ICD.

Mùa cao điểm, hàng dồn sớm cho mùa bán cuối năm và hãng tàu cộng phụ phí PSS, như đợt tháng 7/2026. Giữ chỗ sớm. Ở đầu Mỹ, phần lớn hàng ra vào cảng LA/Long Beach chịu phí TMF (OffPeak/PierPass) và CTF. Chốt trong hợp đồng ai trả.

ISF do bên nhập khẩu Mỹ hoặc đại lý khai, chậm nhất 24 giờ trước khi hàng xếp lên tàu. Khai trễ hoặc thiếu có thể bị phạt 5.000 USD mỗi vi phạm theo điều kiện bond. Hãng tàu hoặc NVOCC truyền AMS 24 giờ trước khi xếp hàng, nên hạn SI tuyến Mỹ sớm hơn tuyến khác. Mô tả hàng phải cụ thể và sửa xong trước khi tàu chạy.

Bên nhập khẩu cần có bond (single entry hoặc continuous) thì CBP mới giải phóng hàng. Entry nộp trong 15 ngày lịch sau khi hàng dỡ khỏi tàu. Bộ entry summary (CBP Form 7501) kèm thuế ước tính nộp trong 10 ngày làm việc sau entry.

Từ 24/7/2026, phần lớn hàng Việt Nam vào Mỹ chịu thêm thuế Section 301 mức 12,5%, có danh mục miễn. Một số mặt hàng còn bị thuế chống bán phá giá hoặc chống trợ cấp riêng. Tra theo mã HS trước khi chào giá DDP. Đồ gỗ phải khai theo Đạo luật Lacey.

Thực phẩm đi đường biển phải gửi Prior Notice cho FDA chậm nhất 8 giờ trước khi hàng tới cảng. Với thủy sản, người nhập khẩu Mỹ phải có quy trình xác minh nhà chế biến làm theo HACCP thủy sản. Hỏi nhà máy hồ sơ HACCP sớm, đừng chờ sát ngày cut-off.

Pallet và kiện gỗ đóng hàng phải xử lý nhiệt (HT) hoặc xông methyl bromide (MB), đóng dấu theo chuẩn ISPM 15.

Lô LCL ghép chung container, nên mô tả từng lô phải đủ chi tiết cho AMS: loại hàng, chất liệu, công dụng. Ghi "hàng tiêu dùng" là chưa đủ. ISF vẫn bắt buộc với từng lô.